Automotive Air Suspension Test Trainer Bänk

Driftsteg för fordonsluftfjädringstesttränarbänken

1, förstå arbetsprincipen för aktiv fjädring: den elektroniska träningsjusteringen av aktiv fjädringslagring har rollen som fjädertryckluft, dess"styvhet" och fordonshöjden kan justeras efter fordonets körförhållanden. Stötdämparens dämpningskraft styrs av kontrollsystemet för att hålla tillbaka fordonets rullning, det främre huvudet vid bromsning och fordonets attityd ändras när underredet sitter i hög hastighet, eftersom underlaget säkerställer körkomforten och körbarheten. .

2, Automotive luftfjädring test tränare bänk testbänk strömkontakt är ansluten till strömförsörjningen (220V AC, produktens interna transformator likriktare enhet till 12V DC strömförsörjning);

3. Justera simuleringsenheten på det aktiva analoga signalkortet för suspension till följande tillstånd:

LRC-omkopplare (omkopplare för aktiv fjädringsrörelse) -- Fjäderfrånkoppling -- SPORT-indikatorn är släckt

Höjdkontrollbrytare ---- fjäder av --NORM-indikatorn är på

Höjdkontroll PÅ/AV-brytare -- fjädrar upp och koppla ur

Styrsensorn - skivspelaren är i mitten

Dörrbrytare -- öppen -- dörrlampa släckt (motsvarande fyra stängda dörrar)

Ladda analog strömbrytare -- tryck för att slå på (motsvarande generatorn i drift)

Bromsbrytare -- fjäder av (motsvarande ingen broms)

Hastighetssignalsimulering -- justera enligt test

4. Slå PÅ tändningslåset till"ON" position,"NORM" indikatorn tänds och tryck på den analoga laddningsströmbrytaren för att slå PÅ. Den visar att motorn har varit igång och den aktiva fjädringen kan justeras. (Tändningslåset kan också utlösas till STA, på generatorsignalen). Om den laddade analogen signalen är frånkopplad (om STA inte utlöses, vänd på den analoga laddningsbrytaren; Vid utlösning av STA ska tändningsnyckeln vara stängd), vilket motsvarar motorns flameout, då fungerar inte det aktiva fjädringssystemet.

5. Simuleringstest av kroppshöjdjustering:

1) höjdkontrollomkopplare -- tryck på (motsvarande höjden på kroppen för att justera till den höga) --HI-indikatorlampa -- luftpumparbete -- om den bakre luftfjädringen till den höga -- vänster främre luftfjädring till den höga -- höger främre luftfjädring till den höga -- stoppa.

2) Höjdkontrollbrytare -- fjäderfrånkoppling (motsvarar att försöka justera bilens höjd till låg) --NORM-ljus -- vänster och höger bakluftfjädring till låg -- vänster främre luftfjädring till låg -- höger främre luftfjädring till låg -- Stopp

3) Höjdkontrollomkopplaren kan vara i hög eller låg - med domkraften godtyckligt upplyft en luftfjädring (motsvarande höjden på en sida av kroppen) - vänta 1 minut - driften av fordonets luftfjädringstesttränarbänk till samma nivå som de andra tre luftfjädringarna (motsvarande att alltid hålla samma höjd på kroppen)

4) höjdkontrollomkopplare kan användas i hög eller låg - domkraft minska fritt eventuell luftfjädring (motsvarande ena sidan av kroppens höjd) - vänta en minut - luftpumparbete - driften av luftfjädringen stiger till nivån på samma som de andra tre luftfjädringshöjderna (motsvarande att alltid bibehålla en konsekvent kroppshöjd)

5) höjdkontrollomkopplare -- tryck på --HI-ljus -- justera kroppshöjden till hög -- justera hastighetssignal analog ratt --HI-ljus av --NORM-ljus -- vänster och höger bakre luftfjädring tömd till låg -- vänster främre luftfjädring tömd till låg -- höger främre luftfjädring tömd till låg -- stopp (fas) När hastigheten är 80 km/h sänker luftfjädringen automatiskt den höga bilkarossen till det låga och bibehåller den låga tyngdpunkten vid hög hastighet.

6) Simulering av fjäderstyvhet och dämpkraftskontrollprocess:

A. Styrsensorn roterar åt vänster eller höger -- de vänstra och främre ställdonen för styrning av fjädring fungerar -- indikeringslamporna för ställdonets ställdon för fjädring blinkar -- fjäderstyvhet och dämpningskraft blir"hård" (hårt vid styrning)

B. Justera hastighetssimuleringsratten -- vänster, höger, främre och bakre fjädringskontrollmanöverdon fungerar -- fjädringskontrollmanöverdons indikatorlampor blinkar -- fjäderstyvhet och dämpningskraft blir"hård" (hårt i hög hastighet)

C. Bromsbrytare på -- Bromsljus -- vänster, höger, främre och bakre fjädringskontroll ställdon fungerar -- fjädringskontroll ställdonets indikatorlampa blinkar -- fjäderstyvhet och dämpningskraft blir"hård" (hårt vid inbromsning)

D. Justera höjden på en luftfjädring -- fjädringskontroll ställdon fungerar -- fjädringskontroll ställdonets indikatorlampor blinkar -- fjäderstyvhet och dämpningskraft blir"hård" (svårt när man studsar)

6, rörelseläge, höjdkontroll PÅ/AV-brytare, förekomsten av felkodssimulering

1)LRC-omkopplare -- tryck på --SPORT-indikatorlampa -- Fjädringskontroll-ställdon fungerar -- Fjädringskontroll-manöverindikator blinkar -- Fjäderstyvhet och dämpningskraft blir"hård" (hårt i rörelseläge)

2) PÅ/AV-brytare för höjdkontroll -- tryck PÅ -- NORM-lampan blinkar (71 yards, normala yards) -- Dämpningskraften för kroppshöjd och fjäderstyvhet är låsta -- kan inte justeras

3) Inställningsfel --NORM-lampan blinkar -- kroppshöjd och fjäderstyvhetsdämpningskraft låst -- kan inte justeras

7. Lär dig självdiagnosfunktionen för det elektroniska styrsystemet: använd diagnossätet för att läsa felkoden manuellt, korsa TC- och E1-terminalerna på diagnossätet, öppna tändningslåset till ON-läget och NORM-indikatorlampan PÅ panelen börjar blinka, läs felkoden enligt blinkningslagen. För detaljer om hur du läser felkoden och innehållet i felkoden, se underhållsmanualen. Felkoden kan även läsas av Toyotas specialinstrument;

8. Efter att ha slutfört träningsplattformens funktion, stäng av tändningslåset, koppla ur huvudströmbrytaren och återställ felinställningsgränssnittet.

Populära Taggar: fordonsluftfjädring testtränarbänk, Kina, tillverkare, leverantörer, teknik, OEM, ODM