Rent elektriskt läge (EV)
Energiflöde: Drivbatteriet driver direkt huvudmotorn (drivmotorn), medan förbränningsmotorn och hjälpmotorn (generatorn) är helt avstängda. Fordonet drivs enbart av huvudmotorn, vilket resulterar i minimalt körljud.
1. Pure Electric Economy Mode (EV-ECO): Styrenheten ökar gradvis motorströmmen för att optimera energiförbrukningen och utöka körräckvidden.
2. Rent elektriskt komfortläge (EV-NORMAL): Motorn avger måttlig kraft och balanserar energiförbrukning med accelerationsprestanda.
3. Pure Electric Sport Mode (EV-SPORT): Motorn avger maximal effekt för att ge omedelbar acceleration, lämplig för situationer som kräver snabba hastighetsökningar.
Tillämpliga scenarier:
Låg-stadspendling (t.ex. i trafikstockningar) och kortare-körning (när batteriladdningen är tillräcklig).
Blade-batteriets höga urladdningseffektivitet (94 %) och låga interna energiförluster säkerställer en stabil ren-elektrisk räckvidd, vilket gör den särskilt väl-lämpad för stadskörning där ren-elektrisk framdrivning står för 85 % av driften.
...direktdrivningslänken för "direktdriftsläget för förbränningsmotorn."
Energiflöde: Förbränningsmotorns utgående axel är mekaniskt ansluten till drivhjulen via en koppling och en reduktionsväxel (eller planetväxelsats), som bildar en "förbränningsmotor – koppling – reduktionsväxel/planetbärare – drivhjul".
Tillämpliga scenarier för detta läge inkluderar: 1. Hög-kryssning: Förbränningsmotorn driver hjulen direkt, undviker förluster i samband med flera elektriska energiomvandlingar och minskar bränsleförbrukningen avsevärt. Femte-generations DM-teknik optimerar ytterligare motorns hög-effektiva räckvidd, vilket möjliggör en kombinerad räckvidd på upp till 2 100 km i direktkörningsläge. 2. Medium-till-höga belastningskrav: Under långa-avstånd orsakar batteriklättring, försämrad körning i backe eller direkt körning hög-lasturladdning från elmotorn samtidigt som den levererar kraft genom den parallella utgången från förbränningsmotorn och huvuddrivmotorn.
3. Låg batterinivå: När batteriladdningen sjunker under SOC-skyddströskeln, prioriterar systemet att byta till direktkörningsläge för att minimera laddnings-/urladdningsförluster, samtidigt som hjälpmotorn (generatorn) används för att reglera förbränningsmotorn.
Direktdriftsläget för förbränningsmotorn minskar energiomvandlingssteg från två (mekanisk–elektrisk–mekanisk) till ett (mekanisk–mekanisk), vilket ökar transmissionseffektiviteten till över 90 % och sänker energiförbrukningen med cirka 12 % jämfört med traditionella hybridsystem med utökat-sortiment.
Serieläge
Energiflöde: Till skillnad från läget för direkt-drift som finns i fordon med förbränningsmotorer, startar förbränningsmotorn i detta läge men driver inte hjulen direkt. istället driver den en hjälpmotor (generator) för att generera elektricitet. Denna elektricitet driver primärt drivmotorn, med eventuell överskottsenergi lagrad i traktionsbatteriet.
Det här läget är lämpligt för scenarier som:
Låg batteriladdning (State of Charge/SOC under den förinställda skyddströskeln) i kombination med låga fordonshastigheter (t.ex. långvarig trafikstockning).
I detta läge genomgår energi två omvandlingssteg (mekanisk → elektrisk → mekanisk). Även om den liknar ett traditionellt hybridsystem med utökad-räckvidd, arbetar förbränningsmotorn konsekvent inom sitt höga-effektivitetsområde (2 000–4 000 rpm; 43 %–45 % termisk verkningsgrad), och undviker därigenom bränsleslöseri i samband med låg-driftsförhållanden.
Kinetisk energiåtervinningsläge Energiflöde: Detta följer den omvända vägen för energiflödet i rent elektriskt läge; huvudmotorn (drivmotorn) växlar till generatorläge och omvandlar kinetisk energi som genereras under fordonets rörelse till elektrisk energi för lagring i drivbatteriet. Vissa modeller stöder adaptiv justering av återhämtningsintensitet, vilket optimerar återhämtningseffektiviteten genom att förutse förhållanden baserat på vägdata.
Detta läge är tillämpligt i följande scenarier: inbromsning, utrullning eller körning i nedförsbackar.
Aktivering av kinetisk energiåtervinningsläge bygger på samordnat beslut-mellan fler-sensordata och det intelligenta energihanteringssystemet. Utlösningsförhållandena är följande: Körtillstånd: gaspedalen släppt (utrullning) eller bromspedalen nedtryckt. Batteristatus: Laddningsstatus (SOC) är under en inställd tröskel (t.ex. 50 %) och batteritemperaturen är inom ett säkert intervall.
Fordonets hastighetsområde: Vanligtvis aktiv i hastigheter över 20 km/h; återvinningseffektiviteten är lägre vid låga hastigheter.
Parallellt läge
Energiflöde: Förbränningsmotorn ansluter till drivaxeln via en koppling, som direkt driver hjulen genom en mekanisk transmission; kraftbatteriet försörjer huvudmotorn (drivmotorn), vilket ger ytterligare vridmomentstöd. Detta skapar ett energiflödesmönster med "två-ingångar, en-utgångar, där förbränningsmotorn och huvudmotorn (drivmotorn) tillsammans överför kraft till drivhjulen.
Tillämpliga scenarier för detta läge:
I det här läget möjliggör den dubbla-motortopologin snabb kraftkoppling, medan det intelligenta elektroniska styrsystemet justerar vridmomentfördelningen i realtid- för att förhindra strömavbrott.
HEV + Sport Mode + Deep Throttle Input: Maximal effekt!
