Vi har faktiskt lärt oss att helt enkelt undervisningsutrustning för motorstyrsystem för fordon består av tre delar, nämligen sensorerna, den centrala styrenheten ECU och ställdon, teoretiskt så länge de tre systemen är i normalt arbete, kan motorn köras ordentligt (och annan hårdvara är normal, men arbete är bara minimikraven för förbränningsmotorarbete.
Trots motorens förskjutning, hållfasthet hos delar och komponenter, precision, i avgassystemet, tändning, bränsleförsörjningssystem, prestanda för kylsystemets komponenter, enkel för ECU-programinställning, ECU-program enligt den ursprungliga modelluppsättningen för fordonet avgasutsläpp, bränsleekonomi, problemet såsom hållbarhet, även oroat för om det är lämpligt för stadsvägen (kraftuttagskarakteristik) betonar låg vridmomenteffekt.
Den ursprungliga datorn kommer att variera beroende på motorbelastning och hastighet, ställa in en bränsleinsprutning och tändningsparametrar för de mest stabila och kommer inte att göra att förbränningstemperaturen är för hög, kommer inte att göra blandningen för tjock eller för tunn, samtidigt med tanke på de olika delarna av skillnaden i bränsleoljekvalitet (tändningstidsstyrningskonservativ, men eftersom den används i stor utsträckning, så måste uppsättningen vara mer konservativ.) Genom att ändra ECU-programmet för att mer exakt kontrollera bränsleinsprutning, tändningstid, etc., förbränningseffektivitet eller dynamisk prestanda hos motorn kan förbättras. Eller båda.
