Det finns en möjlighet att kinesiska nya energielfordon kommer in på den amerikanska marknaden i framtiden, men de står för närvarande inför betydande politiska hinder och processen är mycket osäker.
I. Aktuella inträdesbarriärer: Båda parter i USA antar policyer för att begränsa inträdet av kinesiska nya energifordon på den inhemska marknaden. Enligt Connected Vehicles Rule, från och med 2027-modeller, kommer elfordon med kinesisk-relaterad uppkopplad teknik att vara förbjudna att säljas i USA. Polestar och andra kinesiska-relaterade varumärken har redan fått sitt försäljningstillstånd i USA nekat av det amerikanska handelsdepartementet.
II. Befintliga indirekta penetrationsvägar: För närvarande cirkulerar ett litet antal kinesiska nya energifordon på nischmarknader i amerikanska gränsstäder genom gränsöverskridande kanaler mellan USA och Mexiko och USA och Kanada. Vissa pendlare med dubbla-nationaliteter har tillgång till dessa modeller, men storskalig-formell försäljning har ännu inte uppnåtts. Samtidigt tillverkar BYD redan elbussar i Kalifornien, och CATL har samarbetat med Ford för att tillverka batterier i Michigan. Kinesiska biltillverkare har slutfört en första layout i USA genom lokaliserad produktion.
III. Stödjande villkor för långtidsinträde-Kinas nya energifordon har en stark kostnads- och teknisk konkurrenskraft. Innovation och investeringar i den amerikanska elfordonsindustrin har varit tröga de senaste åren. Att införa konkurrens från kinesiska biltillverkare kommer att tvinga amerikanska biltillverkare att öka sina tekniska investeringar, vilket förhindrar att den amerikanska bilindustrin marginaliseras i den globala elektrifieringsvågen, vilket är fördelaktigt för den totala amerikanska ekonomin på lång sikt.
Kinesiska biltillverkare som Geely, genom anslutna märken som Volvo och Polestar, har redan mogna återförsäljarnätverk och ledig fabrikskapacitet i South Carolina, som har de grundläggande förutsättningarna för att komma in på den amerikanska marknaden genom lokal produktion.
Kärnkraven för efterlevnad av nya elfordon med energi i USA täcker alla viktiga policydimensioner:
I. Obligatorisk säkerhets- och utsläppscertifiering
DOT-säkerhetscertifiering: Måste helt överensstämma med Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) som fastställts av US Department of Transportation, och som täcker alla fordonssäkerhetsindikatorer såsom krockkuddar, belysningssystem och kollisionsskydd. Alla modeller måste klara fullständiga-varutest av officiellt utsedda byråer.
EPA Emissions Certification: Att erhålla certifiering av utsläppsefterlevnad från US Environmental Protection Agency, som uppfyller de relevanta utsläppsgränserna för noll{0}}utsläppsfordon i USA, är en grundläggande förutsättning för laglig körning på väg.
Undantag för överensstämmelseundantag: Vanliga importerade modeller kan inte hoppa över ovanstående certifiering; endast klassiska samlarfordon över 25 år är undantagna från detta obligatoriska krav.
II. Tariff- och handelskostnadsregler: Från och med den 1 augusti 2024 kommer USA att införa en ytterligare 100 %-tull på elfordon direktimporterade från Kina. I kombination med den befintliga grundtaxan kommer den totala tariffkostnaden att öka avsevärt, vilket i huvudsak eliminerar prisfördelen för kinesiska biltillverkare.
En tull på 25 % kommer samtidigt att införas på stödprodukter i kraftbatteriet och viktiga mineralförsörjningskedja, vilket ytterligare ökar den totala kostnaden för importerade fordon.
III. Data- och cybersäkerhetsförbud: USA har utfärdat relevanta regler som, från och med 2027-modeller, helt kommer att förbjuda försäljning av fordon utrustade med "uppkopplad teknik som kontrolleras av utländska motståndare" i USA. Kinesiska varumärkes intelligenta uppkopplade fordon måste helt frikopplas från relaterade datalänkar för att uppfylla efterlevnadskraven.
IV. Lokaliseringskrav för försörjningskedjan På grund av begränsningarna i USA:s Inflation Reduction Act och relaterade policyer måste nyckelmineralerna och kärnkomponenterna i fordonets batteri uppfylla nordamerikanska lokaliseringskrav för att kvalificera sig för amerikanska skatteavdrag för köp av nya energifordon. Annars kan slutkonsumentsubventioner inte åtnjutas och marknadens konkurrenskraft kommer att minska avsevärt.
V. Särskild granskning av efterlevnadsmekanismer USA använder granskningsstandarden "Prohibited Foreign Entity (PFE)" för att genomföra en omfattande omfattande granskning av biltillverkares kontrollvägar, tekniska ursprung, finansieringskällor och dataflöden. Traditionella kringgående metoder som namnändringar och aktieinnehav kan inte klara efterlevnadskontrollen.
För närvarande har vanliga kinesiska varumärken som BYD och NIO inte officiellt kommit in på den amerikanska marknaden via officiella kanaler. Endast utländska varumärken med kinesisk investeringsbakgrund, som Polestar och Volvo, har uppnått begränsad försäljning som följer reglerna genom lokaliseringsstrategier.
