Kinas internationella konkurrensfördel inom den nya energifordonsindustrin härrör från över 70 år av mödosam kamp och innovativ utveckling, som drar nytta av ett komplett industri- och försörjningskedjesystem, en massiv marknadsskala och intensiv marknadskonkurrens.
Att stärka interna förmågor och samla styrka för framtida genombrott. När vi ser tillbaka på utvecklingen av Kinas bilindustri började First Automobile Works byggandet i Changchun 1953; Kinas första inhemskt tillverkade bil rullade av löpande bandet i Changchun 1956; 2009 blev Kina världens största biltillverkare och säljare för första gången; och 2023 översteg bilproduktionen och försäljningen 30 miljoner fordon. Från ingenting till något, från litet till stort, Kinas bilindustri har klarat stormar och gått framåt med beslutsamhet. Särskilt under det senaste decenniet eller så har den kinesiska bilindustrin aktivt tagit till sig möjligheterna med elektrifiering och intelligentisering, påskyndat dess omvandling mot nya energifordon och uppnått anmärkningsvärda resultat i industriell utveckling. Kinas produktion och försäljning av nya energifordon har rankats först globalt i nio år i rad, med mer än hälften av världens nya energifordon i drift i Kina. Dess elektrifieringsteknik är generellt sett på en global ledande nivå, med genombrott inom ny laddningsteknik, hög-effektiva drivsystem och hög-spänningsladdning, och dess tillämpning av medel-till-avancerad teknik för autonom körning är globalt ledande.
Att förbättra systemet och optimera ekosystemet. Kina har etablerat ett helt nytt energifordonsindustrisystem, som omfattar inte bara produktions- och leveransnätverket för traditionella bildelar, utan också leveranssystemet för batterier, elektroniska kontroller, elektriska drivsystem, elektroniska produkter och mjukvara för nya energifordon, såväl som stödsystem som laddning, batteribyte och batteriåtervinning. Kina står för över 60 % av den globala marknadsandelen för batterier för nya energifordon, med sex kraftbatteriföretag, inklusive CATL och BYD, som rankas bland de tio bästa globalt när det gäller installerad kapacitet. Landets leveranser av nyckelbatterimaterial som katoder, anoder, separatorer och elektrolyter står för över 70 % av den globala marknadsandelen. Eldrivnings- och styrföretag som BYD Power är bland världens ledande aktörer i marknadsstorlek. Ett antal företag som utvecklar och tillverkar high-chips och intelligenta drivsystem har vuxit avsevärt. Kina har kumulativt byggt över 9 miljoner laddningsinfrastrukturenheter och har över 14 000 företag för återvinning av batterier, båda rankas först globalt i skala.
Jämställd konkurrens och innovativ iteration är nyckelfaktorer. Kinas nya energifordonsmarknad är stor i skala och har betydande tillväxtpotential. Marknaden är mycket konkurrensutsatt och konsumenterna har en hög acceptans för ny teknik, vilket ger en gynnsam marknadsmiljö för kontinuerlig uppgradering av elektrifierings- och intelligentiseringstekniker i nya energifordon och en varaktig förbättring av produktens konkurrenskraft. År 2023 nådde Kinas produktion och försäljning av nya energifordon 9,587 miljoner respektive 9,495 miljoner enheter, vilket motsvarar en tillväxt på 35,8 % och 37,9 % från år till{{7}. Försäljningspenetrationen nådde 31,6 %, vilket motsvarar över 60 % av den globala försäljningen.
Cirka 8,3 miljoner nya energifordon tillverkade i mitt land såldes på hemmaplan, vilket motsvarar över 85 % av marknaden. Kina är världens största och mest öppna fordonsmarknad, där multinationella och inhemska biltillverkare konkurrerar rättvist och fullt ut, och främjar snabb och effektiv iteration och uppgradering av produktteknologier. Samtidigt har kinesiska konsumenter en hög nivå av acceptans och efterfrågan på elektrifiering och intelligent teknik. Data från en undersökning av National Information Center visar att 49,5 % av konsumenterna av nya energifordon prioriterar elektrifieringsprestanda som körräckvidd, batteriegenskaper och laddningstid när de köper ett fordon, medan 90,7 % angav att intelligenta funktioner som fordonsanslutning och intelligent körning är faktorer i deras köpbeslut.
År 2025 visade den globala efterfrågan på nya energifordon (NEV) stark tillväxt, med elfordonsförsäljningen som stod för över 25 % av den totala försäljningen av nya bilar, en betydande ökning från mindre än 3 % 2019. Denna tillväxt drevs främst av tillväxtmarknader, där penetrationsgraden steg kraftigt, med vissa sydostasiatiska länder som nådde den högsta penetrationsgraden globalt.
Den regionala efterfrågan varierade avsevärt, med tillväxtmarknader som visade enastående tillväxtpotential.
• Sydostasien: Under policyfönstret nådde NEV-penetrationen 14 % från januari till oktober 2025, en -till- ökning med 9 procentenheter från år till år. Kinesiska biltillverkare och vietnamesiska Vinfast bidrog till den huvudsakliga stegvisa tillväxten, med förmånliga importpolicyer och kostnadsfördelar med kinesiska modeller som nyckelfaktorer.
• Europa: NEV-penetrationen överträffade förväntningarna 2025, främst på grund av ökad försäljning av prisvärda modeller (som Renault 5 E-Tech) och återupptagandet av subventioner i vissa länder. Men under 2026 kommer subventioner att gynna lägre-prismodeller och lokal produktion, vilket ställer krav på efterlevnad av kinesiska biltillverkare. 2. Andra regioner: I Nordamerika, Mellanöstern och Afrika är efterfrågan på nya energifordon fortfarande i ett tidigt skede på grund av låga oljepriser, otillräcklig infrastruktur eller policyrestriktioner; i Ryssland och Centralasien är bensindrivna-fordon och hybridfordon huvudströmmen.
En nyligen publicerad Forbes-artikel konstaterade att massmarknadssektorn för elfordons-i Europa fortfarande är relativt outnyttjad och kinesiska biltillverkare går aggressivt in på denna marknad.
Statistik visar att nästan 10 kinesiska biltillverkare för närvarande exporterar nya energifordon till Europa, och kinesiska elfordon står redan för 10 % av den totala försäljningen av elfordon i Europa. År 2021 exporterade Kina cirka 550 000 elfordon globalt, varav 40 % gick till den europeiska marknaden.
Financial Times webbplats, med hänvisning till en rapport från Mercator Institute for China Studies i Tyskland, konstaterade att 2021 var Kinas marknadsandel i Europa näst efter Tyskland. En artikel på den USA-baserade EV Insider-webbplatsen påpekade att kinesiska elfordon är bland de mest populära i Europa, ett "inte överraskande faktum".
I många asiatiska länder vinner också kinesiska nya energifordon i popularitet.
Den japanska upplagan av Sydkoreas *Hankyoreh* avslöjade nyligen data som släppts av ett företag för bilmarknadsundersökningar, som visar att av de 896 nya elbussar som registrerades i Sydkorea under första halvåret i år, tillverkades 399 i Kina, vilket motsvarar cirka 44,5 %. Denna siffra var 23,2 % 2020 och 33,2 % 2021, vilket indikerar att "Made in China"-produkter är mycket populära.
Nyligen publicerade Singapores *Lianhe Zaobao* en rapport om en-mellanklassfamilj i Singapore som, efter noggrant urval, köpte ett kinesiskt elfordon. Rapporten konstaterade att den totala storleken på ASEAN:s elfordonsmarknad nådde nästan 500 miljoner dollar 2021 och förväntas överstiga 2,6 miljarder dollar 2027. Kinesiska biltillverkare insåg denna möjlighet för flera år sedan och började odla den singaporeanska elfordonsmarknaden.
I Israel har Geely Automobiles elfordon Geometry C uppmärksammats från lokala medier: "Det kan färdas upp till 460 kilometer på en enda laddning och korsar norr och söder om Israel." Under första halvåret 2022 uppnådde denna modell en marknadsandel på 22 % på den israeliska marknaden för rena elfordon och utsågs till "Årets bästa köp" av en lokal biltidning. Den israeliska finanstidningen *Globo* rapporterade att minst 10 kinesiska bilmärken, inklusive BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group och SAIC Motor, för närvarande säljer eller snart kommer att sälja nya energifordon i Israel.
Den spanska tidningen *El País* påpekade att batteritekniken är avgörande för elfordon och står för nästan en-tredjedel av kostnaden. Vissa kinesiska biltillverkare har investerat mycket i ny teknik och har legat i framkanten av forskning om batterikemi som är mindre beroende av dyrt nickel och kobolt, vilket ger kinesiska elfordonsmärken en viss motståndskraft mot kostnadsrisker.
Den sydkoreanska tidningen *Hankyoreh* rapporterade att "Made in China" elbussar, med sin långa räckvidd och förmåga att köra hela dagen utan att laddas, gradvis vinner marknadsandelar i Sydkorea på grund av deras pris och tekniska konkurrenskraft. Artikeln noterade att laddningskostnaderna är betydligt högre under dagen än på natten i Sydkorea, och kortare batteriräckvidd ökar kostnaderna. Till exempel i Seoul kostar laddning 50 till 100 won per kilowatt-timme på natten, men över 200 won under dagen. Kinesiska-elbussar behöver bara laddas på natten för att tillgodose deras dagliga behov.
Webbplatsen Nikkei Asian Review rapporterade att konkurrenskraften för kinesiska elfordon härrör från industriell agglomeration. I rapporten introducerades begreppet "skalkonkurrenskraft" som föreslagits av CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), en batteritillverkare, och anger att företaget har implementerat storskaliga investeringsplaner för att öka produktionskapaciteten och har etablerat ett stort nätverk för materialanskaffning i Kina. Japanska bildelstillverkare uppskattar att kinesiska elfordon har lägre produktionskostnader tack vare industriell agglomeration, vilket ger dem en allt tydligare konkurrensfördel.
En rapport i den tyska affärstidningen Handelsblatt påpekar att hittills har elfordon som sålts i Europa huvudsakligen varit dyra modeller. Massmarknaden är dock "nyckeln till framgång" för elfordon. Vissa investerare tror att kinesiska elfordon, med sin tilltal till massmarknaden, snabbt kommer att strömma in i Europa och ta en större marknadsandel.
Den globala marknaden för nya energifordon upplever exponentiell tillväxt. Data visar att 2023 stod nya energifordon för över 18 % av den globala försäljningen av lätta fordon, en ökning med nästan 15 procentenheter jämfört med för fem år sedan. Den europeiska marknaden är särskilt framträdande, med länder som Norge och Tyskland som har en penetrationsgrad för nya energifordon som överstiger 30 %. EU:s strikta regler för koldioxidutsläpp (som kräver försäljning av-nollutsläppsfordon till 2035) påskyndar branschens omvandling.
Sydostasien har dykt upp som en ny tillväxtmotor, där Indonesien och Thailand lockar företag som BYD och Great Wall Motors att bygga fabriker genom skattelättnader, vilket driver efterfrågan på investeringar i lokal laddinfrastruktur. På den amerikanska marknaden, sporrat av Inflation Reduction Act, har byggandet av en lokaliserad leveranskedja accelererat, vilket skapar betydande möjligheter för stödtjänster som installation av laddhögar och batterireparation.
