ABS-regulatorns felsimuleringstestbädd kan helt demonstrera arbetsprincipen och strukturen för bilens ABS-styrsystem.
Forsknings- och utvecklingsunderlag för bils ABS-kontrollers felsimuleringstestbänk
Så fungerar ABS-regulatorn
I processen med bromsning erhåller ABS-styrenheten (ECU) 3 kontinuerligt hjulhastighetssignalen från framhjulets hastighetssensor 1 och bakhjulets hastighetssensor 5 och bearbetar den för att analysera om något hjul håller på att hålla och dra.
1. Om ECU bestämmer att ett visst hjul (antas vara det vänstra framhjulet) håller på att hålla och glida, kommer det att ge ett kommando till bromstrycksregulatorn att stänga kanalen mellan bromsmaskincylindern och vänster frambroms hjulcylinder, så att trycket på den vänstra frambromscylindern inte längre ökar
2. Om styrenheten bestämmer att det vänstra framhjulet fortfarande tenderar att hålla och dra, kommer det att ge ett kommando till bromstrycksregleringsanordningen att öppna kanalen mellan vänster framhjulcylinder och vätskelagringskammaren eller energilagringsanordningen (visas inte på figuren) för att minska oljetrycket i den vänstra framhjulscylindern.
3. Om inga hjul håller på att låsas och dras, kommer bromstrycksregulatorn 2 inte att delta i arbetet. Huvudbromscylindern 7 kommuniceras med varje bromshjulcylinder 9, och trycket i bromshjulcylindern fortsätter att öka.
ABS-regulatorkomposition för bil
ABS-regulator för fordon består av hjulhastighetssensor, bromsstyrkrets, elektronisk ABS-styrenhet och bromstrycksreglerande enhet på grundval av vanligt bromssystem, så det kallas bil-ABS-styrenhet.
Automobile ABS-styrenhet för huvudhjulets hastighetssensor övervakar kontinuerligt i processen med bilbromshjulet, rotationshastigheten för den elektroniska styrenheten används främst för att ta emot signaler och utfärda instruktioner, bromstrycksregulatorn används främst för att justera den aktuella bromsningen på hjulen, och var och en på hjulen är oberoende av hjulhastighetssensorn, håller reda på strömmen i processen med bilbromsens hastighet och ständigt till den elektroniska styrenheten. Den specifika kontrollprocessen är som följer:
1. Tryckprocess: när hjulets bromstryck minskar, kommer hjulet gradvis att accelerera och eliminera tendensen till låsning, ECU i ABS ger instruktioner för att kontrollera bromskraften att öka snabbt och hjulet börjar sakta.
2. Dekompressionsprocess: när hjulets bromstryck förblir konstant bestämmer ECU att hjulet fortfarande tenderar att låsa, och ECU i ABS ger instruktioner för att kontrollera bromskraften, som minskar snabbt.
3. Tryckhållningsprocess: vid bromsningsprocessen, om det upptäcks att ett visst hjul tenderar att vara låst, kommer ECU i ABS att ge instruktioner för att kontrollera bromstrycket för att hålla vissa och inte längre öka, medan bromskraften hos andra hjul som inte tenderar att låsa kommer att fortsätta öka.
