Vanliga felsymptom under driften av dieselmotorer inkluderar svårigheter att starta, plötslig flameffekt, svag acceleration (otillräcklig effekt), accelerationsfel, onormala rökavgaser, onormal kylvätsketemperatur, onormalt oljetryck, onormal bränsleförbrukning, onormalt ljud och felljus som blinkar Vänta.
På grund av olika elektroniska styrsystem av olika modeller är orsakerna till fel olika. Diagnos och eliminering av fel bör utföras i kombination med specifika modeller och med hänvisning till relevanta tekniska dokument.
Dieselmotorn startar inte
1. Startmotorn fungerar inte
För hela fordonet vars startmotor styrs av [CU kontrollerar CU först den neutrala signalen vid start och matar sedan ut en ström för att driva startreläet. När startreläet har slagits på driver batteriet startmotorn för att starta.
Vid kontroll bör du främst kontrollera den neutrala strömbrytaren, startreläet, batteriet, parkeringsbrytaren under bilen etc. Den särskilda inspektionsmetoden är följande
Kontrollera om den är hängd i neutralläge.
Kontrollera placeringen av parkeringsbrytaren under fordonet (den ska vara avstängd).
Kontrollera om den neutrala strömbrytaren och ledningarna är i gott skick och försök att använda nödstart (håll tändningsbrytaren intryckt i mer än 5S).
Kontrollera om batterispänningen är för låg för att driva startmotorn.
Om startreläet och ledningarna är i gott skick.
Kontrollera om förrätten är utbränd.
Om tändningsbrytaren och startbrytaren är trasiga.
2. Järnvägstrycket kan inte fastställas (startmotorn fungerar normalt, men kan inte startas)
Common Rail-systemet har höga krav på eldningsoljekretsen, och lågtrycksoljekretsen (bränsletank - grovt filter - fint filter - oljeåtergång) och högtrycksoljekrets (högtrycksoljepump - common rail - högtrycksoljerör - bränsleinjektor) måste förseglas.
(1) Kontrollera om bränslenivån i bränsletanken är för låg. Om bränslenivån i bränsletanken är för låg bör den fyllas på i tid.
(2) Kontrollera om den manuella pumpen på grovfiltret är normal, kontrollera om det finns luft i lågtrycksoljekretsen, och i så fall bör den elimineras (ibland är läckaget av lågtrycksoljekretsen inte uppenbart och måste kontrolleras noggrant).
Avgasmetod (främst uttömning av luften i grovfiltret): Lossa luftavluftningsbulten på grovfiltret och tryck manuellt på handpumpen på grovfiltret tills oljan fortsätter att strömma ut ur luftavluftningsbulten. Dra åt avluftningsbulten och tryck handpumpen tillbaka till sitt ursprungliga läge.
(3)När lågtrycksoljekretsen är uttömd, om motorn fortfarande inte kan startas, kan det finnas luft i högtrycksoljekretsen och luften i högtrycksoljekretsen måste avlägsnas.
Avgasmetod: Lossa en cylinders högtrycksoljerörsfog, skruva inte loss den och använd startmotorn för att driva dieselmotorn att köra tills högtrycksoljeröret fortsätter att släppa ut olja (det rekommenderas inte att ofta demontera högtrycksoljerörsleden). Dra åt högtrycksledningen, torka av bränslet runt fogen ren och starta motorn igen, och den bör starta normalt.
(4) Kontrollera om oljekretsen är fri och om dieselfiltret är blockerat.
Metod: Lossa utloppsbulten på det fina filtret, använd startmotorn för att driva motorn att köra och kontrollera om det strömmar bränsle ut. Om endast en liten mängd bränsle strömmar ut betyder det att bränslefilterelementet är blockerat och att filterelementet bör bytas ut i tid.
(5) Kontrollera om den ursprungliga spänningen för oljeskenatryckssensorn är 500mV, eller kontrollera om oljeskenan som ställts in av feldiagnosinstrumentet ligger inom intervallet 30 ~ 50MPa.
Om det inte kan startas normalt, kontrollera om de elektriska kretskontakterna är väl anslutna. Om det inte finns någon inspektionsutrustning kan du koppla ur rälstryckssensorn och försöka starta om.
3. Injektorns kablage, sensorkabelsele, kontaktdon för fordonsledningar är inte ordentligt anslutna eller så är ledningsnätet öppet eller kortslutet
Kontrollera installationen av kontakten och kontrollera linjens kontinuitet med en multimeter.
4. Förlust av vevaxelsignal och kamaxelsignal
Det finns två hastighetssensorer installerade på dieselmotorn, som är vevaxelns positionssensor respektive cylinderns bedömningssensor, på utsidan av svänghjulshuset och högtrycksoljepumpen. Insprutningstidpunkten för elektroniskt styrda dieselmotorer beror på dessa två sensorer. När dieselmotorn inte kan startas går i allmänhet båda signalerna förlorade.
Möjliga orsaker till förlusten av båda signalerna: sensorn är skadad, ledningsnätet är kortslutet eller frånkopplat; sensorn inte är fastsatt, vilket gör att gapet mellan sensorn och avkänningständer blir för stort eller för litet.
Uteslutningsmetod:
Kontrollera om sensorn är skadad, om kablage är väl ansluten, om sensorn är lös etc.
Installationen efter demontering och montering av högtrycksoljepumpen och svänghjulet bör utföras i strikt överensstämmelse med relevanta tekniska dokument för att säkerställa synkronisering av signaler.
与此原文有关的更多信息要查看其他翻译信息，您必须输入相应原文
