Härledning av omvandlingsformeln för vridmoment och effekt
Om vi antar att radien för en cirkel är r (enheten är m) och vridmomentet är T (enheten är Nm), då kraften F=T/r i tangentiell riktning på omkretsen, eftersom effekt definieras som "arbete utfört per sekund", för När det gäller cirkulär rörelse är arbetet utfört för varje rotation: F×den totala längden av omkretsen 2πr Ersätt F=T/r i beräkningen, det arbete som utförs i varje cirkel Arbete=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT Multiplicera med motorvarvtalet rpm är det arbete som utförs per minut, men kraftenheten P är Nm/ sek, så det måste delas med 60 för att omvandla det till arbete per sekund. Ersätt i formeln: P=T2πrpm/60, efter att ha arrangerat konstanterna kan du få P(kW)=Trpm/9545. Kraften hos en bil överförs från motorn till hjulen, och den måste gå genom flera uppsättningar växlar, så den går förlorad. Om den tyska hästkraften mäts av kraften som överförs till hjulen, bör effektuttaget från samma motor som används på olika modeller vara annorlunda. Om man jämför bmw330 och bmw530 är deras effekt 225hk/5900rpm; Sammanfattningsvis, antingen förfalskar bmw uppgifterna eller så mäter den motorns nettoeffektvärde.
Vridmoment Max vridmoment
Det maximala vridmomentet uppträder i allmänhet inom området för medelhög och låg hastighet hos motorn. När hastigheten ökar kommer vridmomentet att minska. Enheten för vridmoment är Newton-meter (N m) eller kilogram-meter (Kg m).
Motorns maximala vridmoment är relaterat till konstruktionen av motorns insugssystem, bränsleförsörjningssystem och tändningssystem. Vid en viss hastighet är prestandamatchningen av dessa system optimal, och det maximala vridmomentet kan uppnås. Dessutom är motorns effekt, vridmoment och hastighet relaterade, och det specifika sambandet är: effekt=K×vridmoment×hastighet, där K är omvandlingskoefficienten. När du väljer en motor måste du också väga hur du ska använda den på ett rimligt sätt utan att slösa bort befintliga funktioner. Till exempel är det nödvändigt att slå på luftkonditioneringen på vintern och sommaren i Peking, och det är nödvändigt att ta hänsyn till att motoreffekten inte bör vara för liten; det är inte nödvändigt att välja en motor med höga hästkrafter bara för att pendla för att sluta arbeta på den urbana ringvägen. Försök att vara ekonomisk och rimligt välja motor.
Värdet och beskrivningen av det maximala vridmomentet för vissa modeller:
Det maximala vridmomentet för Alto är bara 60,5, vilket är inom området 3000-4000 rpm för motorn. I inhemska minibilar är dess maximala vridmoment också ganska litet, och den högre kan nå 110-120, men eftersom dess slagvolym bara är 0.8L; Utbudet av bilar med medelstor och hög deplacement är särskilt stort, allt från 110-700. Vanligtvis är de inhemska mellanklassbilarna mestadels i intervallet 200-350. Bland dem når Maybach exelero toppen av bilens vridmoment till 1020/2500 rpm. Sportbilar är generellt sett högre. 400 och 500 är mycket vanliga. Det maximala vridmomentet för den moderna Coolpad FX2.0 kan bara nå 102/6000. Bland terrängfordon är de inhemska i allmänhet i intervallet 180-300 (naturligtvis är den inhemska cylindervolymen också relativt hög). Liten), importen är högre, i allmänhet 400/4800 i Europa och USA, Land Rover Freelander 2004 är bara 240/3000, och dess Defender är bara 300/1950. Bugatti Veyron 16.4 rankas också först i sportbilsvridmoment med ett skrämmande vridmoment på 1250/2200.
Vridmoment Beräkningsmetod för vridmoment
Vridmoment=9550×motoreffekt÷motoreffektvarv×hastighetsförhållande×användningskoefficient
