Bränsletillförseltidpunkten hänvisar till den korrekta bränsletillförseltiden för bränsleinsprutningspumpen, vilket generellt uttrycks av bränsletillförselns frammatningsvinkel. Oljetillförselns frammatningsvinkel hänvisar till vevaxeln eller kamaxelns rotationsvinkel från cylinderkolvens övre dödpunkt till kompressionsändens övre dödpunkt när den första cylinderkolven i bränsleinsprutningspumpen börjar tillföra olja. Förbränning av diesel i cylindern har en fördröjningsperiod av antändning. För att kolven ska få det maximala explosionstrycket nära det övre dödläget vid slutet av kompressionen, måste bränsleinsprutaren börja spruta in bränsle före den övre dödpunkten. När oljepumpen tillför olja till injektorn, på grund av den elastiska deformationen av högtrycksoljeröret och ökningen och överföringen av trycket, tar det en viss tid, så tiden för att starta bränsletillförseln är tidigare än tiden för att starta bränsleinsprutningen.
Storleken på bränsleförsörjningsvinkeln har stor inverkan på dieselmotorns arbetsprocess. När bränsletillförselns frammatningsvinkel är för stor inträffar den snabba förbränningsperioden i cylindern före det övre dödläget vid slutet av kompressionen, det vill säga toppvärdet för explosionstrycket i cylindern inträffar innan kolven når den övre dödpunkten center, vilket kommer att orsaka effektfall, grovt arbete, Ökad bränsleförbrukning, allvarligt knackande ljud från tändningen, dålig tomgång, svag acceleration och svårighet att starta. När frammatningsvinkeln för bränsletillförseln är för liten, inträffar den snabba förbränningsperioden i cylindern längre efter kompressionens övre dödpunkt, vilket minskar toppvärdet för sprängtrycket och orsakar också effektfall, bränsleförbrukningsökning, accelerationssvaghet , etc., och kommer att orsaka överhettning av motorn.
Därför är det mycket viktigt för dieselmotorn att ha en optimal bränsleförsörjningsvinkel. Den så kallade optimala bränsletillförselförskjutningsvinkeln hänvisar till bränsletillförselförloppsvinkeln som kan erhålla maximal effekt, lägsta bränsleförbrukningshastighet och bästa avgasrening under villkor av konstant hastighet och bränsletillförsel. För ett körande dieselfordon bör den optimala bränsletillförselvinkeln för motorn ändras med ändringen av hastigheten och mängden bränsletillförsel. När hastigheten är högre och bränsletillförseln är större, är den optimala bränsletillförselns frammatningsvinkel också
bör vara större. Av denna anledning är bränsleinsprutningspumpen i vissa dieselmotorer utrustad med en automatisk justering av bränsletillförselns vinkeljustering, som automatiskt kan justeras med hastighetsändringen på basis av den initiala bränsletillförselns vinkel; mängd) för att bestämma ett fast optimalt bränsletillförselförskott
vinkel, som inte längre ändras under användning.
Under användningen av dieselmotorn, om det finns ett problem med bränsletillförselns timing eller när bränsleinsprutningspumpen tas bort för inspektion och återinstalleras i motorn, är det nödvändigt att kontrollera och korrigera bränsletillförselns tidpunkt. Metoderna är följande:
1. Kontrollera och korrigera tidpunkten för bränsletillförseln med empirisk metod
(1) Vrid dieselmotorns vevaxel med en handvev så att den första cylinderkolven är i kompressionsslaget. När det fasta märket är i linje med oljetillförselns frammatningsvinkelmärke eller den specificerade vinkeln på svänghjulet eller vevaxelns drivremskiva, sluta skaka.
(2) Kontrollera om markeringen på den drivna skivan på bränsleinsprutningspumpens koppling är i linje med markeringen på framsidan av pumphuset, som visas i figur 2-81. Om märkena på de två graverade linjerna är exakt i linje, betyder det att tiden när kolven på den första cylindern i bränsleinsprutningspumpen börjar tillföra olja är korrekt; Den första cylinderkolven börjar tillföra olja sent; tvärtom, om det graverade märket på kopplingens drivna skiva har passerat det graverade märket på framsidan av pumphuset, betyder det att den första cylinderkolven börjar tillföra olja tidigt. Om kolven på den första cylindern i bränsleinsprutningspumpen börjar tillföra olja för tidigt eller för sent, lossa kopplingens fästskruv och dra åt den när ovanstående --inriktningsmärken är i linje.
(3) Genomför ett vägprov. Välj en platt, hård rak väg eller en speciell landningsbana. När bilen är varm, kör med högsta hastighet och lägsta stabila hastighet, och tryck sedan ner gaspedalen i botten för att få bilen att accelerera snabbt. Vid denna tidpunkt, om du kan höra ett lätt knackande ljud från dieselmotorn, och det ökar gradvis när fordonets hastighet ökar
Om det gradvis försvinner är tidpunkten för bränsletillförseln korrekt; om slagljudet är starkt och det inte försvinner under en lång tid efter att fordonets hastighet har ökat, betyder det att bränsletillförseln är för tidig; om slagljudet av brand inte hörs och accelerationen är svag. Om kraften är otillräcklig är bränsletillförseltiden för sen. När bränsletillförseltiden är för tidig eller för sen, stoppa bara och släpp kopplingen till bränsleinsprutningspumpen, så att bränsleinsprutningspumpens kamaxel roterar lite i motsatt riktning eller i samma rotationsriktning. Upprepad felsökning flera gånger kan göra bränsletillförselns timing korrekt. .
Bild 2-81; Den första cylindern i bränsleinsprutningspumpen börjar leverera bränsle
1- drivaxel; 2- kopplingsdrivplatta; 3- första cylinderns oljetillförselmärke; 4- pumphus framsida; 5- kopplingsdriven platta
För att kontrollera tiden när kolven på den första cylindern i bränsleinsprutningspumpen börjar tillföra olja, kan följande metod också användas: Vrid vevaxeln så att markeringen på kopplingens drivna platta är i linje med markeringen på främre änden av pumphuset (vid denna tidpunkt 1 Cylinderkolven börjar tillföra olja), och observera sedan oljetillförselns framskjutningsvinkelmärke på svänghjulet eller vevaxelns drivremskiva eller det relativa läget för den specificerade vinkeln och det fasta märket. Om oljetillförselns frammatningsvinkelmärke eller den specificerade vinkeln just är i linje med den fasta markeringen, betyder det att frammatningsvinkeln för den första cylinderkolven för att starta oljetillförseln är korrekt; om oljetillförselns framskjutningsvinkelmärke eller den föreskrivna vinkeln inte har vänt till det fasta märket, betyder det att frammatningsvinkeln för den första cylinderkolven för att starta oljetillförseln är för stor, vilket gör att oljetillförseln är för tidig; tvärtom, om markeringen för oljetillförselns frammatningsvinkel eller den angivna vinkeln har vänt den fasta markeringen, betyder det att den första cylinderkolven börjar starta.
Oljetillförseln är för liten, vilket resulterar i för sen oljetillförsel.
När oljepumpen tas bort från fordonet och återinstalleras efter inspektion och felsökning, skaka bara vevaxeln för att få oljetillförselns framskjutningsvinkelmärke eller den specificerade vinkeln i linje med det fasta märket, och rikta sedan in den kopplingsdrivna plattan med pumpen hölje. De två graverade märkena på den främre änden är i linje. I detta fall, sätt tillbaka kopplingen och dra åt fästskruvarna för att säkerställa tidpunkten för den första cylinderoljetillförseln. Om det finns någon skillnad kan den felsökas i vägtestet.
Ovanstående är inspektionen och korrigeringen av bränsletillförselns frammatningsvinkel för den första cylindern i bränsleinsprutningspumpen. Huruvida bränsletillförseltiden för andra cylindrar är korrekt beror på om bränsletillförselintervallet mellan cylindrarna är korrekt.
2. Använd blixtmetoden för att detektera bränsletillförseltidsmätaren Bränsletillförseltidsmätaren gjord med blixtmetoden är i princip densamma som tändtidsmätaren i dess sammansättning, arbetsprincip och användningsmetod.
Den vanliga bränsletillförselmätaren för dieselmotorer, dess oljetryckssensor är ansluten i serie mellan den första cylinderns högtrycksoljerör och injektorn eller är fastklämd på högtrycksoljeröret, vilket kan förvandla oljetrycket till en elektrisk signal och utlösa frekvensblixten (timing). ljus). Varje gång tidslampan blinkar en gång betyder det att den första cylindern förses med olja en gång, så blinkningen är densamma som den första cylindern.
Synkroniserad bränsletillförsel. När timinglampan används för att rikta in det övre dödpunktsmärket på kompressionsänden av den första cylindern i dieselmotorn och blinkar enligt den faktiska bränsletillförseltiden, kan det ses att den roterande delen (svänghjul eller vevaxeldrivskiva ) på den körande dieselmotorn lyser upp av blixten. Markeringen för oljetillförselns frammatningsvinkel eller den specificerade vinkeln har inte nått det fasta märket, det vill säga den första cylinderkolven har inte nått det övre dödläget. Vid denna tidpunkt, om potentiometern på timingljuset justeras så att blixten gradvis fördröjs tills bränsletillförselns vinkelmärke på den roterande delen eller den specificerade vinkeln är i linje med den fasta markeringen, är fördröjningsblixttiden bränslet tillhandahålla förskottstid. Ändra den för att visa den på indikatorenheten, och sedan kan bränsletillförselns frammatningsvinkel som ska mätas avläsas.
Dieselmotorns frammatningsvinkel för bränsletillförseln bör överensstämma med de ursprungliga fabriksbestämmelserna. Bränsletillförselns frammatningsvinkel för bränsleinsprutningspumpen på vanliga modeller visas i tabell 2-11.
3. Använd cylindertryckmetoden för att detektera bränsletillförselns tidpunkt
När man använder cylindertrycksmetoden för att detektera bränsletillförselns timing för dieselmotorn, måste bränsleinsprutaren på cylindern som testas tas bort och en cylindertrycksensor måste installeras i dess hål. Den borttagna bränsleinsprutaren ska fortfarande vara ansluten till det ursprungliga högtrycksbränsleröret, och bränsletrycksgivaren ska anslutas i serie mellan de två. För vissa modeller av dieselmotorer kan cylindertrycksgivaren även installeras i glödstiftshålet eller luftstartventilen. Under detekteringen kan cylindertrycksensorn samla in kompressionstrycksignalen från den testade cylindern, och dess maximala tryckpunkt är den övre dödpunkten på kolvens kompressionsände; oljetryckssensorn kan också samla in startsignalen för oljetillförseln, och vevaxelns vinkel mellan de två är bränsletillförselns frammatningsvinkel.
