Praktisk träningsutrustning för nya energifordon lär dig att upptäcka och reparera problem med elektriska injektionsmotorer i bilar:
Tidpunkten för utkastning på bilen ger sådana och sådana problem, vanlig orsak till utkastning av motor och felreparation.
1. Problem orsak
1) sensordelen, luftflödesgivaren, gasspjällsensorn, kylvätsketemperaturgivaren, rotationshastigheten eller vevaxellagersensorn är defekta.
2) ställdon: om förbränningsregulatorn, elektrisk bensinpump eller kallstartbränsleinsprutare inte fungerar har bränsleinsprutaren allvarligt oljeläckage.
3) andra delar: ingen olja i oljetanken, för lågt oljetryck, fel i strömförsörjningen eller förbränningssystemet, luftfilterhinder eller allvarligt luftläckage i insugningsröret, för lågt cylindertryck i motorn eller säkerhetssystemets lås, dålig utgång signal om den neutrala startomkopplaren, datorskada. 4) felsignalutgång från den neutrala startomkopplaren för den aktiva överföringen av högklassiga bilar eller utlösare och låsning av initiativets stöldskyddssystem.
2. Underhåll av fel
1) Kontrollera batteriets anslutning, spänning och elektrolytdensitet.
2) kontrollera oljevägen. Anslut oljetryckmätaren till rörledningen mellan bensinfiltret och oljetrycksregulatorn, vrid på brännarbrytaren, undersök om oljepumpens drift; Om den inte arbetar, ska du kontrollera säkringen, oljepumpen, oljepumpens reläets driftkvalitet; Om operationen, undersök sedan oljetryckssituationen, om det inte finns något oljetryck eller otillräckligt oljetryck, indikerar det att det inte finns någon olja i tanken eller att oljevägen är blockerad, bör kontrollera oljevolym, bensinfilter, oljetryck regulator och andra färdigheter för driftsdelar.
3) kontrollera den brinnande delen: dra ut högspänningsledningen från fördelarhöljet (om det inte finns någon fördelare, koppla ur splittertrådanslutningen direkt till varje tändstift), gör slutet på högspänningsledningen 5 ~ 6mm bort från skivan stryk av cylinderkroppen, öppna bränningen kring utgångsläget och skaka vevaxeln och undersöka om det finns en hård blå gnista i slutet av högspänningsledningen. Om det inte finns någon eller väldigt svag bör du kontrollera högspänningsledningen, brännarenheten, högspänningsspolen, fördelaren, vevaxellagergivaren och andra komponenter; Om det finns en högtrycksbrand, använd samma "hängande eld" -metod för att kontrollera cylinderlinjens arbete, kontrollera bränningstidpunkten, starta bränsleinsprutnings timingomkopplare.
4) Kontrollera fordonssensorn: anslut uttagshålet för diagnos av bilfel med tråd eller anslut det till uttaget för diagnos av bilfel; Ställ tändningsomkopplaren i läget "ON" för att undersöka den blinkande regeln för felindikatorns lampa (olika biltillverkare har inte samma metod för självdiagnostestet för felet) för att läsa felkoden. Enligt defektkoden, se defektspecifikationen, kan vara för motsvarande komponenter för testning, diagnos, sökning och ta bort felet (felrengöring bör elimineras kod).
5) Kontrollera ställdonet: kontrollera om tändstift och bränsleinsprutare fungerar bra. Dess underhållsmetod är: ta av den oljevattna tändstiftet för rengöring eller bränning på elden (oljeväxlad tändstift öppnade upprepade gånger tändningslåset eller gaspedalen innan du startar startmaskinen för att öka oljetillförseln och kallstart bränsleinsprutare bildning); Om tändstiftet är enastående, kontrollera sedan de två terminalerna på injektorn, slå på tändningsomkopplaren, starta initiatorn, observera det stroboskopiska fenomenet till dioden, om det inte finns någon stroboskopisk, kontrollera om kopplingen mellan injektorn och strömmen leverans, datorn är enastående, oavsett om injektorns resistansvärde överensstämmer med standardvärdet. Dessutom bör bränsleledningen kontrolleras för läckage och deformation, säkring, oljeöverföringspump, bränslefilter, bränsletrycksregulator och öppen kretsrelä och andra operationer.
6) Kontrollera hjälpluftsventilen: om hjälpluftsventilen inte är bra, kontrollera kylvätskeslang, luftslang och cylindertätningstryck. Om cylindertrycktrycket är lägre än det angivna värdet. Det indikerar att det finns en läcka i motorn, och motorn bör demonteras och rengöras.
7) kontrollera den elektroniska styrkretsen hos det elektroniska bränslesystemet med multimetern: kontrollera ledningsanslutningen; Ström till ECU, kontrollera säkringar, säkringar och huvudreläer; Kontrollera vakuumsensor, kylvätsketemperaturgivare, luftflödesgivare, utmatningssignalslinga (kontrollera ECU- och ejektorledningar).
8) kontrollera om det finns vakuumläckage i luftinloppsvägen, kontrollera filterkåpan, oljenivån, slanganslutning, PCV-slang och EGR-ventil och håll dem öppna.
Den aktuella utstötningsmotorn har ett temperaturkompenseringssystem som kan vara nöjd med fordonets normala framsteg i kall bil. Om elektrisk injektionsmotor väljs för att använda långvarig förvärmning kommer bränsleförbrukningen bara att tillföras praktiskt taget. Bilen ska värmas upp på plats efter start och vänta på att vattentemperaturen ska nå starttemperaturen innan start.
Enligt ovanstående analys börjar vi genom bilmotorutbildningsutrustningen intuitiv analys, hantera problem med motorns körning:
Ⅰ. Översikt
Den kan uppfylla kraven i hela processen, såsom idrifttagning, drift och testning av den elektroniska styrmotorn. Genom idrifttagning, körning och testning kan styrsystemets driftprincip demonstreras. Genom intelligent felinställning och testning för att göra läraren mer användbar för att uppnå utbildningens funktion. Mer levande nöjda med de pedagogiska operativa behoven hos eleverna. Utrustningen består av två delar: det ursprungliga fordonets elektriskt styrda bensinmotoraggregat och den fasta plattformen med tillbehör för körning och plattformen för kördetekteringspanelen. Motorn kan startas, accelereras, retarderas och andra normala arbetsförhållanden för övningsoperationen, den visar verkligen den elektroniska styrningen av bensinmotorn och driftsprocessen. Det är tillämpligt på utbildningsbehovet för yrkeshögskolor, högskolor för allmän utbildning och utbildningsorganisationer för bilmotor- och reparationsutbildning.
Ⅱ. Funktionsfunktioner:
1. Den elektroniska kontrollbensinmotorn som verkligen är i drift kan helt visa sammansättningen och driftsprocessen för den elektroniska kontrollbensinmotorn, och motorn kan manövreras under normala förhållanden som starta, påskynda och bromsa ner.
2. Träningsplattformen består av två delar: startaggregatet och den fasta plattformen för löptillbehören och plattformen för körprovskontrollpanelen.
3. Panelen på träningsplattformen är målad med färgglada UV-plattor för bläckstråleskrivarkrets. Studenter kan direkt jämföra kretsschemat och initiativtagaren för att känna till och analysera driftsprincipen för styrsystemet. Panelen antar 4mm tjockt korrosionsbeständigt, invikationsbeständigt, föroreningsbeständigt, brandsäker och fuktsäker högkvalitativ aluminium-plastplatta, och ytan behandlas med speciell processprimer. Panelutskrift har aldrig bleknat färgglada systemkretsdiagram.
4. Det finns detektionsterminaler på träningsplattformens panel, som direkt kan upptäcka de elektriska signalerna från sensorer, ställdon och stift på initiatorns styrenhet, såsom motstånd, spänning, ström och frekvenssignaler.
5. Det finns ett 20 cm stålbord på basen direkt framför utrustningens testpanel, vilket är bekvämt att placera material och testinstrument.
6. Utrustningen på träningsplattformens panel inkluderar utseendet på bilen, bränsletryckmätaren och vakuumtrycksmätaren, som kan visa förändringen av motorvarvtalet och andra parametrar i realtid;
7. Utrustningen på träningsplattformen har ett diagnosstol, som kan ansluta till speciell eller allmän bilavkodare, och utföra självdiagnosfunktioner såsom läsning av felkoder, utrotning av felkoder och läsning av dataströmmar för det initierande elektromekaniska kontrollsystemet.
8. Träningsplattformen är utrustad med huvudströmbrytare och skyddsutrustning.
9. Träningsplattformens bas ska svetsas med stålkonstruktion, framsidan / båda sidorna ska svetsas med rund handskydd, ytan ska besprutas med sprutningsteknik, med självlåsande hjulutrustning, flexibel rörelse, säker, pålitlig och hållbar.
Ⅲ. skicklighetsstandard
Driftkraft: DC 12V (batteri: 60AH 12V)
Bränsleoljeetikett: enligt det ursprungliga modellnumret
2,5l buick-startträningsplattform (2,5l / V6 (LB8))
Tankkapacitet: 10L
Driftstemperatur: -40 ℃ ~ + 50 ℃
Färg: 7032
Stålrör: 40 * 40 * 3 mm
Panelskåp: 1,5 mm kall platta formas genom stansning och en reparationsdörr är anordnad på baksidan.
Rörelsehjul: 120 * 80 mm
